自動車メーカーが供給ベースに対してますます高い要件を持っていることはよく知られています。これは、自動車部品サプライヤーにとってよく知られている事実です。コネクタサプライヤーの場合、これは製品のパフォーマンス、安定性、コストに関するより厳しい要件を意味します。サプライヤーは、顧客のニーズを満たすために製品やプロセスを絶えず革新することにより、競争力のある地位にあることのみができます。
コネクタメーカーは、コネクタのパフォーマンスに影響を与える可能性のある環境で、物理的および機械的現象を特定して分析する必要があります。自動車メーカーが指定したアプリケーション条件によれば、コネクタの安定性を評価するために、コネクタメーカーは洗練されたテスト手順を実装しています。コネクタの故障が発生した場合、主に摩擦腐食、電気障害、コネクタ接続の問題という3つの障害モードの1つとして決定できます。
1。摩擦腐食と電気めっき問題。腐食性ガス、高湿度、強い振動は、酸化と摩擦腐食を引き起こし、コネクタの故障を引き起こす3つの主要な条件です。これらの環境要因は、スズと鉛錫の間の接触表面に大きな影響を与える可能性があり、コネクタ表面の90％がこのカテゴリに分類されます。
通常、人々は、これらの金属が酸化を受けることはないため、金や銀のめっきなどの貴金属の電気めっきを使用します。これらのコーティングの厚さは、0。5μmから1.27μmの範囲です。しかし、残念ながら、これらの貴金属の存在とその処理のために、このタイプの電気めっきプロセスは高価なので、人々はこれらの電気めっき材料をできるだけ使用しようとします。自動車電気配線ハーネスアプリケーションでは、このタイプの金属を使用している接続ポイントの約10％のみが接続ポイントです。
その結果、FCIなどの一部の主要なコネクタサプライヤーは、OEMコスト要件を満たすだけでなく、製品で同じパフォーマンスを持っている代替の電気めっき溶液（純粋なスズテフロン、NXT、ラミネーション技術など）を提供しています。
自動車仕様の高い基準を満たす必要があるため、電気通信市場を産む圧縮端子技術（コネクタから回路基板）が多くの注目を集めています。電気通信業界で使用されているPCBと比較して自動車PCBが薄くなっているため、動作温度（125OC）がはるかに高く、使用環境は振動の影響を受けます。この技術を自動車システムに導入するのは簡単なことではありません。
このテクノロジーは、はんだのないピンを金属製のPCBボードホールに押し込むことにより、大幅なプロセス費用対効果をもたらします。厳格な自動車用途条件を満たすために、FCIプレスフィット端子は、PCBに挿入すると完全に制御可能な力を提供し、抵抗と変形を最小限に抑え、PCBとの安定した界面を確保するように特別に設計されています。
波のはんだ付けとPCBコストを削減する完全に自動化されたプロセスと比較した費用対効果のため、FCI Butterflyソリューション（および関連するアプリケーションツール）は、自動車メーカーによってますます好まれています。優れた性能（SMTプロセスとの互換性とコンポーネントの完全性の優れたメンテナンス）に加えて、熱ショックとスズブリッジがPCBにリスクがないため、追加のプロセス品質も向上します。
さらに、FCIは、正しい電気めっきプロセスと圧縮アプリケーションでピンを使用する条件下では、迅速な温度変化、相対湿度の変化、乾燥環境への長期曝露、ガス腐食など、さまざまな外部条件によって制約される場合、接触の抵抗は比較的小さいままであることを発見しました。
この問題を解決するために、人々は新しいタイプの接触面を開発しました。テフロン微粒子は、通常のブリキ浴で同じ処理を受け、接触面に選択的に電気めっきされます。マイクロ粒子は、典型的な錫メッキ末端の挿入力を40％以上減らすことができます。このソリューションにより、コネクタはより多くのピンを持つことができ、補助デバイスの挿入を必要としません - 人間工学の強化とコネクタの安定性の向上。さらに、測定により、端子が振動の影響を受けやすい場合、ティンテフロン表面は、他の錫メッキ接点よりも優れた摩擦および腐食特性を持つことが示されています。
2。電気障害：強化された新しい圧着技術ケーブルとターミナル間の接続の問題は、保証およびコネクタシステムの障害の主な原因の1つです。自動車配線システムの場合、圧着は端子をケーブルに接続するために使用される非常に一般的な方法です。このプロセスは信頼できることが証明されています。溶接方法と比較して、圧着の信頼性を向上させるのにおいて、より経済的で操作が容易です。ターミナルクランプのジオメトリを改善するために、コネクタメーカーは多くの努力を投資してきました。広範な分析実験を通じて、FCIは圧着を最適化するための新しい分析ツールを開発しただけでなく、革新的な新しい圧着幾何学を提案しました。
FCIの「2段階の」圧着ソリューションは、従来の圧着プレスで典型的な高速圧着速度で生成できる圧着方法を提案しています。 2段階の圧着が完了すると、金型内に2つの影響があります。
最初のステップは、ターミナルクランプ領域の両側で定期的な圧着操作を実行することです。他の圧着と同様に、圧縮ストロークの後、スタンピングマシンとアンビルは分離され、圧着はわずかに緩みます。ストランドワイヤは以前のようにしっかりと結合されなくなり、抵抗器の抵抗値が高くなります。
この問題は、圧着プロセスの2番目のステップで解決されました。クランプ領域に対する圧着型の2番目の影響。以前に圧着された位置の間にクランプ部分があり、今回はこのクランプ部分の中間位置に影響があります。広範なテストにより、「2段階」プロセスが、鎖で最高の長期的な圧縮効果を達成できることが示されています。圧縮リバウンドの排除により、圧着ゾーンによって生成されたコールド溶接が強化され安定化され、圧着は高い信頼性を持っています。 2段階の圧着は、非常に低電流と遷移抵抗を必要とするすべてのアプリケーションに適しています。エアバッグセンサーとコントローラーは、そのようなアプリケーションの例です。
3.コネクタの挿入の問題：アセンブリプラントでの自動車への配線の設置中のコネクタの不適切な挿入は、コネクタの故障につながる可能性があります。この問題を克服するために、設計エンジニアはさまざまなコネクタロックデバイスを開発しました。その一例は、FCIによって開発されたスプリングロックです。コネクタの2つの半分が接続されると、スプリングデバイスが圧縮されます。適切にプラグインすると、コネクタスプリングロックが機能し、2つのコネクタを結合できるようになります。コネクタが完全に挿入されていない場合、スプリングは2つの半分を開き（インストーラーがコネクタを解放するとき）、接続の障害を示します。
別のアプローチは、プラグイン補助デバイスを使用して、より大きなコネクタの挿入プロセスを簡素化することです。 FCIの新しいエルゴメイト？このテクノロジーは、ギアタイプカムとスライダーデバイスを採用しています。このスライダーデバイスにより、コネクタが接続されているときにアセンブラーから流体電力を取得できるようになり、典型的なコネクタが二次ジョイスティックまたはスライダーを駆動する必要がなくなります。他の方法と比較して、CAMのため、コネクタの挿入力は40％減少できます。 FCIの最新のApex 24ウェイハイブリッドコネクタは、このテクノロジーを利用しています。効率設計が改善されると、アセンブリがシンプルで実装が簡単になり、それに応じて接続の安定性も向上します。
車の外側とボンネットの下に適用した場合、コネクタの電気接点を密封することが非常に重要です。コネクタメーカーの場合、低コストで安定した、組み立てやすいサブマーサブルコネクタソリューションを提供することは非常に挑戦的な作業です。高密度またはマルチピンシステムでは、ガスケットシールまたは多孔質シーリングリングを使用することは標準的な慣行です。そのようなシールを設計するとき、対処する必要がある2つの主な問題があります。
